Регистрация
» » Skoda Fabia второго поколения (2006-2014) - опыт эксплуатации и надежность автомобиля

Skoda Fabia второго поколения (2006-2014) - опыт эксплуатации и надежность автомобиля

16-09-2015, 14:02
Skoda Fabia второго поколения (2006-2014) - опыт эксплуатации и надежность автомобиляС 2008 года большинство официально проданных у нас Фабий - с калужской родословной. Но на коррозионной стойкости это никоим образом не сказалось: гальваническое покрытие металла кузова и качественная окраска пока не оставляют ржавчине шансов. Только не забывайте подкрашивать глубокие сколы: иначе лакокрасочное покрытие может начать «слезать» с оцинкованного металла, как кожа после загара.

Эксперты об автомобиле Skoda Fabia

Передачи пятиступенчатой «механики» сделаны подчеркнуто «короткими». Неудивительно, что Fabia 1.4 набирает 100 км/ч за 13 секунд. Но разгон вряд ли в радость: педаль газа «задумчива», моторчик некрасиво завывает на «верхах» и сникает задолго до максимальных 6100 об/мин...

На высокой скорости Fabia хорошо держит прямую, легко перестраивается из ряда в ряд, охотно ныряет в крутые повороты - реакции на руль всегда четкие, однозначные, и связь с автомобилем не пропадает ни на секунду. Раскачка и крены минимальны. В скольжение Fabia переходит хоть и рановато, зато все происходит плавно и прогнозируемо. И никаких неспровоцированных заносов - только безопасный, однозначный снос передка.

В Шкоде моторчик заглушают шины и аэродинамика - уже на 80 км/ч в «вертикальных» передних стойках оживает ветер. Fabia не раскачивается и не донимает мелочевкой, но даже на относительно ровной дороге постоянно скачет, будто теннисный мячик, пропуская иногда ощутимые удары на глубоких ямах.

Салон, увы, подобной стойкостью похвастать не может. Отполированный до блеска или даже щербатый руль встречается на машинах в возрасте 3-4 лет. А крошки на полу рестайлинговых Фабий моложе 2010 года - это не проделки мышей, а неудачная конструкция сидений пористая набивка продирается острыми ребрами «скелета», что стало причиной сервисной кампании по замене каркасов.

Кресла побывали героями и других массовых гарантийных работ - по замене нагревательных элементов. Учтите, что нежные токопроводящие нити могут не только перегорать, но и рваться - чтобы обезопасить себя от лишних хлопот, угловатые тяжелые вещи на передние сиденья лучше не ставить.

В обильный дождь или при мойке в нишу запасного колеса через вентиляционные отдушины или уплотнения задних фонарей может натечь приличное количество воды. Побороть напасть помогает дополнительная герметизация.

Но куда неприятней, если вода потечет... из-под руля на пол салона! Чтобы этого не случилось, не забывайте перед похолоданием заменять воду на качественную незамерзайку трубка омывателя любит трескаться аккурат в недрах центральной панели и вдобавок приторочена к жгуту проводов.

Проблем с обзорностью через 70-100 тысяч километров может добавить и слабый механизм привода стеклоочистителей (120 евро) - хорошо еще, что первым, как правило, застывает дворник со стороны пассажира.

Электрика у Фабии не так уж и сложна, но вопросов хватает и к ней. По гарантии нередко менялись щитки приборов с погасшим дисплеем.Если моторчик печки (120 евро) возьмется по-жигулевски верещать (такое часто случалось и в гарантийный период), большого смысла возиться с его смазкой нет: все равно придется вскоре менять из-за износа подшипников. А сократить жизнь несчастному моторчику может... забившийся раньше плановой замены салонный фильтр. Ввиду повышенной нагрузки перегревается и сгорает резистор (20 евро), и моторчик будет жужжать только на максимальных оборотах.

Через 5-6 лет забот прибавляется: в месте изгиба может переломиться жгут проводов между водительской дверью и стойкой, отчего начинают глючить или вовсе перестают работать блок управления стеклоподъемниками, центральный замок, приводы и обогрев наружных зеркал. А вдобавок Фабию настигает и фирменная все фольксвагеновская хворь: отказ встроенных в дверные замки микровыключателей-концевиков (при этом блок управления «не видит» открытия и закрытия двери).

Моторы? При удачном стечении обстоятельств ресурс любого из цельноалюминиевых бензиновых агрегатов способен перевалить за 250 тысяч километров. Но слабое место двигателей 1.2, что атмосферных с тремя цилиндрами (с ними - треть машин на рынке), что четырехцилиндровых с турбонаддувом (4% машин), недолговечный привод механизма газораспределения. У трехцилиндровых автомобилей старше 2010 года изящная цепь может растянуться раньше 100 тысяч километров. Услышав погромыхивание, немедля меняйте цепь (50 евро) вместе со звездочками (20 евро)! Перескочив на несколько звеньев, она наверняка приговорит головку блока, клапаны погнутся о поршни.

После рестайлинга шансы цепного привода дожить до 130-150 тысяч километров увеличились. Но заглохшую Фабию по-прежнему не стоит пытаться завести с толкача, даже не вытянутая цепь может перескочить из-за «опадения» в натяжителе. И не забывайте, особенно зимой, прогревать мотор перед началом движения: иначе свечи окажутся залитыми топливом. А при езде на низких оборотах пропуски зажигания появляются из-за зарастания «холодных» свечей нагаром, отчего нередко возникает необходимость идти в магазин и за новыми катушками (по 30 евро), не выдерживающими в таких условиях и 20—40 тысяч километров.

У самого популярного мотора 1.4 (34% машин) проблем с цепью нет по причине отсутствия оной. Но не реже чем через 80 тысяч километров нужно менять ремень ГРМ: последствия при его обрыве столь же печальны, как и при перескоке цепи. А еще с «младшими» собратьями мотор 1.4 схож тем, что привередлив к качеству топлива. Нарвавшись на суррогат, есть риск «попасть» не только на нейтрализатор (600 евро), но и на капремонт двигателя! Нейтрализатор расположен вплотную к выпускному коллектору, и ке-
рамические частицы его раскрошившейся начинки вполне могут проникнуть в цилиндры и повредить их стенки.

У моторов объемом 1,6 литра цепной привод ГРМ вполне долговечен, а заботы по большей части сводятся к очистке от отложений блока дроссельной заслонки. Повышенное внимание к себе привлек разве что агрегат серии CFNA, который в 2010 году обновленная Fabia разделила с калужским седаном Volkswagen Polo. Поршни у этих моторов поначалу были столь изящны, что на непрогретом моторе при перекладке могли биться короткой юбкой о стенку цилиндра. И хотя дилеры поменяли множество поршней по гарантии, мы на своем опыте убедились, что к фатальным последствиям этот стук не приводит. А с весны 2013 года в ход пошли доработанные поршни с измененной геометрией.

Дизельные Фабии у нас официально не продавались, а из бывших «европейцев» чаще встречается модификация с мотором 1.4 (2% машин). Серьезные неприятности с этим агрегатом редки, но заправляться где попало не стоит, каждая из насос-форсунок обойдется в 350 евро.

А еще бензиновый мотор 1.6 славится тем, кто жаждет получить традиционный гидроавтомат, шестиступенчатый Aisin Warner TF-61SN, в 2003 году разработанный японцами совместно с концерном VAG. К моменту появления на Фабии коробка уже успела переболеть детскими болезнями, но осталась крайне требовательной к качеству и чистоте масла. Если не хотите рисковать здоровьем нежного и дорогущего (1000 евро) гидроблока управления, обязательно меняйте масло (хотя «официально» это и не
требуется) не реже чем через 80 тысяч километров. А при появлении толчков или зависаний при переключениях — немедля.

На рестайлинговых машинах с моторами меньшего объема придется довольствоваться роботизированной коробкой передач DO200 с двумя сухими сцеплениями, но подмоченной репутацией. Риска будет меньше, если выбирать экземпляры помоложе. Лучше всего - не старше 2012 года, когда преселектив был существенно модернизирован и стал менее проблемным. У более пожилых экземпляров высока вероятность того, что программа управления будет глючить, закапризничают датчики и масляный насос в блоке управления с клапанным механизмом Continental, а сцепления Luk потребуют замены через 50 тысяч километров.

Пятиступенчатая «механика» серии 02Т изначально надежней. Единственное темное пятно на репутации - подшипник первичного вала у до-рестайлинговых машин, иной раз жалующийся на свою судьбу уже после 30 тысяч километров (прислушайтесь, нет ли рокота на холостых оборотах, исчезающего при выжиме сцепления). Позже подшипник был усилен, и проблема потеряла остроту. Если внезапно пропадет былая четкость и передачи вдруг станут туже включаться - достаточно проинспектировать механизм переключения. А если через 60-80 тысяч километров смена передач станет сопровождаться стуками, виновного следует искать среди опор силового агрегата.

У машин из первых партий ранними стуками вызывала удивление и подвеска: задние сайлентблоки передних рычагов (по 8 евро) едва держались до 30-40 тысяч километров. В 2008 году узел модернизировали, увеличив запас прочности до 80—100 тысяч километров. Fie особо выносливы втулки стабилизаторов: могут прийти в упадок всего через 30-50 тысяч километров, тогда как стойки стабилизатора (по 15 евро) способны вынести вдвое дольше, 70-90 тысяч. Столько же служат и передние амортизаторы (по 55 евро). А основные вливания в подвеску требуются, как правило, после «юбилейного» стотысячного рубежа. Сдаются амортизаторы (по 60 евро) задней подвески (только не перепутайте стук изношенных стоек с ударами их пластикового пыльника о корпус). Скрип при повороте руля - верный признак усталости опорных подшипников (по 10 евро) передних стоек. Могут понадобиться рулевые наконечники (по 17 евро) и передние ступичные подшипники (75 евро в сборе со ступицей). А долговечней всего меняемые отдельно от рычагов шаровые опоры (по 22 евро) и сайлентблоки задней балки (по 20 евро), как правило, берущие планку в 150— 180 тысяч километров.

С рулевым управлением хлопот немного. Одна беда, если «рейка» (750 евро) все же потечет, в отделе оригинальных запчастей вам предложат только механизм в сборе. С тормозной системой у Фабии особых проблем нет — не считать же за таковые постукивание задних барабанных механизмов,которое «лечится» очисткой и смазкой.

В этом вся Fabia, пусть вопросов к ней многовато, но серьезных мало. Лучший вариант - рестайлинговая версия с мотором 1.6 и любой из трансмиссий. Цены? Не отпугивают. Не считая нашей Лады Калины, чуть доступней только Renault Clio или Peugeot 207, a Mazda 2, Ford Fiesta или Toyota Yaris обойдутся заметно дороже. И даже ближайший родственник,хэтчбек Volkswagen Polo, стоит минимум на 50 тысяч рублей дороже.
Автор: asc
Прочитали - 951
Распечатать
Комментарии к новости0
Комментировать